Đường sắt đô thị: Đội vốn, chậm tiến độ

faa738a6bc.jpeg

Theo kế hoạch của Bộ Giao thông Vận vận chuyển (GTVT), đầu 04 tuần 10-2017, tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông sẽ đóng điện để vận hành thử toàn trên chuỗi hệ thống nhưng đến thời điểm này vẫn chậm rãi như… rùa.

Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông khó thể hoàn thành đúng tiến độ

Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông khó thể hoàn thành đúng tiến độ

Dự án có tổng mức đầu tư 552,86 triệu USD vào năm 2008. Trong đó, vốn vay Trung Quốc là 419 triệu USD (gồm 169 triệu USD vay ưu đãi, lãi suất 3% và 250 triệu USD vay ưu đãi bên mua 4%), vốn đối ứng vn là 133,86 triệu USD.

Đến năm 2016, tổng mức đầu tư của dự án tăng lên 868,04 triệu USD (tăng 315,18 triệu USD). Trong đó, phần vốn vay Trung Quốc là 669,62 triệu USD (tăng 250,62 triệu USD), vốn đối ứng vn là 198,42 triệu USD (tăng 64,56 triệu USD). Thủ tục vay vốn bổ sung đối với phần vốn vay Trung Quốc tăng thêm 250 triệu USD, dự định hoàn thành vào cuối 04 tuần 3 nhưng đến nay, phía Trung Quốc mới tiếp tục đồng ý cho vay.

Hiện tại, khối lượng xây lắp tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông đã hoàn thành 90%. Trong đó, phần hạ tầng chạy tàu như trụ cầu khu gian, kết cấu các nhà ga… đã căn bản hoàn thành. Với những gì đang diễn ra, dự án khó có thể xong đúng tiến độ vào 04 tuần 10 đến.

Ban Quản lý dự án (QLDA) Đường sắt – Bộ GTVT cho rằng nếu tiếp tục chậm rãi tiến độ, dự án sẽ đứng trước nhiều thử thách, trong đó có tình trạng đội vốn vì lãi suất tăng từng ngày. Cụ thể, với số vốn 669,62 triệu USD đã vay từ Trung Quốc, theo tỉ giá bây chừ tương đương 14.718 tỉ đồng, chỉ tính lãi vay thấp nhất (3%/năm), mỗi ngày dự án phải trả lãi ít ra 1,2 tỉ đồng. Số lãi này chưa tính vốn đối ứng 198,42 triệu USD từ ngân sách để thi công dự án.

Đối với lần tăng vốn thêm 315,18 triệu USD (được đưa ra vào năm 2013, quyết định năm 2016) nêu trên, nguyên cớ cốt tử cũng là do chậm rãi tiến độ dẫn đến trượt giá và điều chỉnh kiến tạo.

Theo Ban QLDA Đường sắt, hiện dự án đang nợ nhà thầu phụ 600 tỉ đồng. “Đơn vị đã lên kế hoạch lắp thiết bị từ 04 tuần 3 nhưng do vốn tắc từ 04 tuần 1 nên công việc chậm rãi lại. Nếu có vốn sớm nhất, phải bù tiến độ thì cũng rất gian khổ” – thây mặt Ban QLDA cho biết.

Trong khi đó, dự án đường sắt thị thành Nhổn – ga Hà Nội cũng chưa hứa ngày về đích. Toàn tuyến này dài 12,5 km, dự định đưa vào phá hoang thương nghiệp vào cuối năm 2018 nhưng đến giữa 04 tuần 3-2017 chỉ đạt khoảng 30% khối lượng.

Ngoài chậm rãi tiến độ, dự án này còn đội giá “khủng”. Tổng mức đầu tư của dự án thông qua năm 2009 là 783 triệu euro, sử dụng vốn vay của Chính phủ Pháp, Ngân hàng Phát triển châu Á, Ngân hàng Đầu tư châu Âu. Đến năm 2013, dự án được thông qua điều chỉnh lại với tổng mức đầu tư tăng thêm 393 triệu euro, nâng tổng mức đầu tư lên 1.176 triệu euro (tương đương 32.919 tỉ đồng).

Ông Nguyễn Thế Hùng, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội, công nhận dự án chỉ có thể hoàn thành vào cuối năm 2021, nghĩa là kéo dài thêm tối thiểu 36 04 tuần so với tiến độ điều chỉnh. Như vậy, ngay cả khi dự án được toá gỡ cục bộ vướng mắc để có thể về đích vào cuối năm 2021 thì tuyến metro này đã mất đến 12 năm (nếu tính từ khi thông báo nghiên cứu khả thi được thông qua) và 11 năm (nếu tính từ khi dự án được khởi công).

Tuyến Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo “cầu cứu”

Mới đây, UBND TP Hà Nội đã có văn bản gửi Bộ GTVT xin quan điểm về điều chỉnh kiến tạo cơ sở tuyến đường sắt thị thành Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo. Dự án này được thông qua vào 04 tuần 11-2008 với tổng mức đầu tư ban sơ 19.555 tỉ đồng, theo tiến độ sẽ phá hoang năm 2017. Tuy nhiên, đến nay, dự án chưa được khởi công, chỉ mới hoàn thành thẩm tra kiến tạo kỹ thuật, thông qua thầu.

Vay thêm Trung Quốc hơn 250 triệu USD cho đường sắt Cát Linh – Hà Đông

Theo Nguyễn Cường

Người cần lao

Trả lời