Hà Nội đề nghị vay vốn ưu đãi làm 2 tuyến đường sắt đô thị

Theo phân tách của UBND Thành phố Hà Nội, tuyến ĐSĐT số 2 được coi là tuyến ĐSĐT xương sống cho khu vực tỉnh thành ngày nay và ngày mai, vì vậy, đây là tuyến cần được ưu tiên đầu tư, trong đó ưu tiên đoạn đi qua trọng tâm tỉnh thành từ khu vực Nam Thăng (thuộc Bắc Từ Liêm) tới Thượng Đình (thuộc quận Thanh Xuân).

Tuyến số 2 khi hoàn thành theo quy hoạch sẽ kết nối 3 khu vực tụ tập cư dân lớn của Hà Nội, đó là khu tỉnh thành mới phía bắc sông Hồng kết nối với phi trường quốc tế Nội Bài, khu tỉnh thành cũ kĩ, cũ, mới phía nam sông Hồng tới Thượng Đình sẽ lôi cuốn một lưu lượng khách từ 714.000 khách/ngày năm 2020 lên tới 1,7 triệu lượt khách ngày năm 2040.

Hiện nay, Hà Nội đang triển khai thực hành dự án xây đắp tuyến đường sắtô thị số 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo với nguồn vốn ODA vay của Nhật Bản. Việc tiếp tục thực hành, đầu tư xây đắp đoạn từ Trần Hưng Đạo – Thượng Đình theo quy hoạch sẽ có ý nghĩa quan yếu kết nối các khu vực tỉnh thành trọng tâm của Hà Nội, đồng thời kết nối với tuyến số 1 Yên Viên – Ngọc Hồi, tuyến số đoạn 3 Nhổn – ga Hà Nội và các dự án tải công cộng khác phân thành một màng lưới liên lạc công cộng phân bố phù hợp lý cho khu vực các quận nội ô cũ làm tăng kĩ năng quyến rũ của liên lạc công cộng và giảm ách tắc liên lạc tại các khu vực nóng hiện giờ của Thành phố.

Đối với tuyến số 2 đoạn Trần Hưng Đạo- Thượng Đình có chiều dài khoảng 5,9 km, có 6 ga (toàn cục là đi ngầm), qua các quận Hai Bà Trưng, Đống Đa, Thanh Xuân. Điểm đầu trên phố Huế, trước ngã tư giao với đường Nguyễn Du- Lê Văn Hưu, điểm cuối tại Thượng Đình ở địa điểm nút giao giữa Nguyễn trãi với đường vòng đai 2,5. Tổng mức đầu tư dự định của dự án là 177,260 tỷ Yên (tương đương khoảng 34.743 tỷ đồng).

Dự kiến tuyến này sẽ vay 146 tỷ Yên vốn ODA của Nhật Bản, còn lại là vốn đối ứng trong nước. Dự kiến thời kì thực hành dự án từ 2020-2025.

Trong khi đó, tuyến số 3 là trục hành lang nối khu vực phía Tây với trọng tâm Thành phố Hà Nội và với khu vực phía Nam Thành phố. Đây là trục liên lạc có lưu lượng hành khách lớn, lôi cuốn lượng hành khách là 488.000 hành khách/ngày vào năm 2020.

Hiện Hà Nội đang triển khai xây đắp tuyến số 3 đoạn Nhổn – ga Hà Nội. Việc tiếp tục đầu tư xây đắp tuyến số 3, đoạn từ ga Hà Nội – Hoàng Mai để hoàn chỉnh toàn cục này có ý nghĩa quan yếu trong việc giải quyết liên lạc đi lại từ phía Nam sang phía Tây Thành phố, đồng thời kết nối với tuyến số 2 tại ga Hàng Bài tạo nên sự gắn kết của màng lưới ĐSĐT, căn bản giải quyết tải hành khách công cộng khu vực tỉnh thành trọng tâm Hà Nội.

Vì vậy, theo UBND Thành phố, việc nghiên cứu và đầu tư xây đắp dự án tuyến số 3 đoạn ga Hà Nội-Hoàng Mai là cấp thiết và đóng góp hăng hái vào phát hành màng lưới liên lạc công cộng; góp phần hoàn chỉnh kết cấu hạ tầng liên lạc theo quy hoạch, giảm công cụ liên lạc cá nhân, giảm ùn tắc liên lạc, cải thiện gương mặt tỉnh thành Hà Nội.

Về diện tích đầu tư, đối với tuyến đường sắt số 3 đoạn ga Hà Nội- Hoàng Mai có chiều dài khoảng 8 km, có 7 ga, đi qua các quận Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Hoàng Mai. Điểm đầu tại Quảng trường 1-5 trên đường Trần Hưng Đạo, điểm cuối trên phố Tam Trinh tại nút giao với cầu cạn Pháp Vân (phường Yên Sở, Hoàng Mai).

Tổng mức đầu tư dự định của dự án là 1,225 tỷ USD (tương đương khoảng hơn 27.600 tỷ đồng). Trong đó, vốn vay nước ngoài là 1,075 tỷ USD, dự định vay của ADB và các nhà tài trợ khác, còn lại là vốn đối ứng trong nước để chi phóng thích mặt bằng, tái định cư… Thời gian thực hành dự định từ 2020-2025.

Theo UBND Thành phố Hà Nội, hiện ADB là nhà đồng tài trợ cho dự án đường sắt tỉnh thành tuyến số 3 đoạn Nhổn- ga Hà Nội. Tại các buổi làm việc với cơ quan công dụng của vietnam, phía ADB phân trần quan tâm tiếp tục tài trợ xây đắp tuyến số 3 kéo dài từ ga Hà Nội tới Hoàng Mai.

Còn trong quá trình nghiên cứu thực hành xây đắp tuyến đường sắt tỉnh thành số 2, Nam Thăng Long – Thượng Đình, Bộ Kế hoạch-Đầu Tư đã làm việc với phía Nhật Bản yêu cầu tài trợ vốn để thực hành xây đắp toàn tuyến, phía Nhật Bản đã có các cam kết để thực hành toàn tuyến này.

Vì vậy, theo UBND Thành phố, việc tiếp tục sử dụng vốn ODA Nhật Bản để làm tuyến đường sắt số thị số 2, đoạn Trần Hưng Đạo- Thượng Đình là thích phù hợp.

UBND Thành phố Hà Nội kiến nghị Bộ Kế hoạch – Đầu tư lên tiếng Thủ tướng Chính phủ ckết nạpận yêu cầu sử dụng vốn ODA của Nhật Bản và ADB đối với 2 dự án nói trên để Hà Nội có cơ sở thực hành thủ tục trình thông qua lại chủ trương đầu tư dự án theo quy định của Luật Đầu tư công và triển khai các bước tiếp theo của dự án theo các quy định hiện hành về quản lý đầu tư, xây đắp quản lý nguồn vốn ODA, vốn vay ưu đãi của các nhà tài trợ.

Cũng tương tác tới việc vay vốn làm đường sắt tỉnh thành Hà Nội, chiều qua 11/5, Chủ tịch nước Trần Đại Quang và Tổng Bí thư, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đã chứng kiến lễ ký kết 5 văn kiện hiệp tác, trong đó có Hiệp định vay ưu đãi Chính phủ khoản vay bổ sung cho Dự án đường sắt tỉnh thành Hà Nội – Hà Đông giữa Chính phủ nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa vietnam và Ngân hàng Xuất nhập cảng Trung Quốc (TQuốc Eximbank).

Theo đó, Dự án đường sắt tỉnh thành Hà Nội – Hà Đông vay bổ sung 250,62 triệu USD. Thực ra, số vốn này bổ sung cho dự án đã được phù hợp nhất từ cách đây 3 năm. Đây chính là số tiền vay bổ sung do dự án bị chậm tiến độ và đội vốn thêm hơn 250 triệu USD. Việc TQuốc Emximbank chậm rì rì ký kết khoản vay bổ sung này đã khiến tuyến đường sắt tỉnh thành Cát Linh- Hà Đông đứng trước nguy cơ phải lùi tiến độ vì không có tiền để giải ngân.

Mạng lưới đường sắt tỉnh thành ở vietnam: Kỳ vọng đổi thay lề thói của người dân

Theo Xuân Hưng

VnMedia

Trả lời