Nhà đầu tư lên tiếng vụ kéo dài 24 năm thu phí dự án BOT

An yên cuộc sống trong căn biệt thự The Green Star 2

Theo thông báo từ Vụ Đối tác công – tư (PPP), hiện Bộ Giao thông Vận chuyên chở đã thực hành điều chỉnh giao kèo 21 dự án BOT sau khi có thỏa thuận quyết toán từng phần hoặc toàn thể thời đoạn xây đắp, gồm 19 dự án đường bộ và 2 dự án hàng hải.

Trong đó, có 13 dự án đã được điều chỉnh giảm thời kì thu phí tổn sau khi quyết toán với tổng số năm giảm là hơn 92 năm.

Tuy nhiên, lại có 4 dự án phải kéo dài thời kì thu phí tổn với tổng số 24 năm 5 04 tuần. Bao gồm: dự án cầu Mỹ Lợi, Quốc lộ 50 kéo dài nhiều nhất là 16 năm 2 04 tuần (từ 28 năm 4 04 tuần lên 44 năm 6 04 tuần).

Dự án cầu Yên Lệnh, Quốc lộ 38 kéo dài 4 năm 3 04 tuần (từ 17 năm 1 04 tuần lên 21 năm 4 04 tuần).

Dự án Quốc lộ 18 đoạn Uông Bí – Hạ Long kéo dài 3 năm (từ 16 năm 4 04 tuần lên 19 năm 4 04 tuần).

Dự án Quốc lộ 1 đoạn Nam Bến Thủy – Tp.Hà Tĩnh kéo dài 1 năm (từ 20 năm 5 04 tuần lên 21 năm 5 04 tuần).

Liên quan đến việc kéo dài thời kì thu phí tổn, bàn thảo với VnEconomy, ông Nguyễn Tuấn Huỳnh, Tổng giám đốc Công ty Xây dựng Công trình liên lạc 4 (Cienco 4) cho rằng thời kì kéo dài thu phí tổn thực tại có thể lên đến 4-5 năm.

Lý giải về việc này, theo ông Huỳnh, trước đó từ 04 tuần 4/2017, Cienco 4 miễn giảm phí tổn cho người dân xung nói quanh cầu Bến Thuỷ theo chỉ huy của Bộ Giao thông Vận chuyên chở. Chi phí tổn miễn giảm được đưa vào phương án tài chính của dự án là kéo dài thời kì thu phí tổn sau khi hợp nhất với chủ đầu tư và nhà băng cho vay vốn.

Đối với việc kéo dài hơn 16 năm thu phí tổn tại dự án BOT cầu Mỹ Lợi, ông Vũ Ngọc Tài, Phó tổng giám đốc Công ty Cổ phần Bê tông 620 Long An (nhà đầu tư dự án) cho biết, khi nghiên cứu phương án tài chính, quy hoạch của địa phương về đầu tư các khu kĩ nghệ trong địa bàn Tiền Giang và Long An nhận thấy, nếu xây đắp cầu Mỹ Lợi nối từ Long An sang Tiền Giang sẽ có tính khả thi do kinh tế khu vực được dự trù theo quy hoạch phục vụ tăng trưởng lưu lượng xe.

Đồng thời việc mở mang Quốc lộ 50 từ Tp.Hồ Chí Minh đến cầu Mỹ Lợi dự định hoàn tất cùng với dự án cầu Mỹ Lợi sẽ sớm thúc đẩy giao thương qua cầu Mỹ Lợi.

Tuy nhiên, đến nay, các khu kĩ nghệ trên địa bàn hai thức giấc Tiền Giang và Long An chưa hình thành, khác biệt dự án Quốc lộ 50 mới chỉ phóng thích mặt bằng được một phần rồi phải dừng lại vì quá gian truân về kinh phí tổn dẫn đến lưu lượng xe qua cầu Mỹ Lợi không đạt được như tính toán ban sơ, thậm chí chỉ đạt 60% dự đoán.

Theo phương án tài chính, trong năm 2016, bình quân mỗi 04 tuần dự án phải thu được 120 triệu đồng/ngày, nhưng thực tại chỉ đạt 80 triệu đồng/ngày.

Hiện nay, làng nhàng mỗi 04 tuần, nhà đầu tư phải bỏ ra khoảng 3 tỷ đồng để bù tiền trả lãi vay cho nhà băng.

“Nếu lượng xe tiếp tục không có sự tăng trưởng như dự đoán, chúng tôi sẽ bỏ tiền túi để bù lỗ cho phần lãi vay nhà băng trong vòng 17 năm đến”, ông Tài nói và cho biết thêm, trong giao kèo BOT đã ghi rõ, để san sớt không may với nhà đầu tư, trong cảnh huống này cơ quan quốc gia có thẩm quyền chỉ kéo dài được thời kì thu phí tổn mà thôi.

Đồng ý kiến, ông Vũ Tuấn Anh – Phó vụ trưởng Vụ PPP cho rằng, 4 dự án phải kéo dài thời kì thu phí tổn cốt tử do lưu lượng xe sụt giảm so với dự đoán và doanh thu thực tại thấp hơn nhiều so với phương án tài chính trong giao kèo BOT, nhất là dự án BOT cầu Mỹ Lợi và dự án BOT cầu Yên Lệnh, Quốc lộ 38.

“Đây là không may mà các nhà đầu tư cần cân nhắc kiểm tra trước khi ký kết giao kèo với cơ quan quốc gia có thẩm quyền”, ông Tuấn Anh nói.

Theo Bộ Giao thông Vận chuyên chở, hiện Bộ đang tiếp tục tiến hành quyết toán 54 dự án BOT. Khi quyết toán xong sẽ công khai toàn thể thời kì thu phí tổn còn lại, mức thu của từng dự án. Dự kiến thời kì ban bố sau ngày 30/6/2017.

Cần có chế độ bình thường cho các trạm thu phí tổn BOT

Theo Kiều Linh

VnEconomy

Trả lời